FAG軸承是機械工業運用廣泛、請求嚴厲的配套件和基本件，被稱為機械的關節。軸承構造簡樸、外部龐雜，它的研發不只須要斟酌資料、制作工藝及運用條件，同時也觸及大范圍的盤算及剖析。以后軸承行業大多運用傳統的2DCAD設計方式、基于Excel的盤算以及地道3D工具的構造設計和剖析，并采取簡樸的軸承設計體系進行研發，因而海內軸承行業廣泛存在研發和翻新力低、產品牢靠性和壽M不能滿意以后技巧請求等問題，同時也使產能低下，企業消費無法達陳范圍效應。 　　而出口軸承套圈的加工歷程出口軸承內圈和外圈的加工依原資料或毛坯情勢的不同而有所不同,其中車加工前的工序可分為下述三種,全部加工歷程為： 棒料或管料（有的棒料需經鍛造和退火、正火）----車加工----熱處理----磨加工----精研或拋光----零件終檢----防銹----入庫----(待合套拆卸)　　還有，改換軸承Z罕見的方式有兩種：一種是用乙炔氧氣對軸承間接加溫；另一種是對小型軸承采取油浸加溫，到達熱脹，擴張軸承內徑，以便拆卸。這些方式在臨時的設備培修中得到了廣泛的運用，基本滿意和處理了設備培修中軸承拆卸問題。　　隨著設備、技巧程度的晉升，瓦軸及天馬等海內企業出口代替已經開端由偏航及變漿FAG軸承范疇向主軸軸承及齒輪箱軸承拓展http://www.gz-nsk.com